papers.bib

n---
---

@string{aps = {American Physical Society,}}

@article{25ansaude,
  abbr={Article},
  title={Twenty-five years of hydromorphological restoration in high-energy, gravel-bed rivers of southern France. What are the benefits in terms of bedload dynamics and sediment balance in the left-bank tributaries of the Aude River in the Minervois?},
  author={Arnaud-Fassetta, G. and Brun, M. and Brousse, G. and Michler, L. and Chauvet, Y. and Dorval, I. and Flesch, C. and Gonod, B. and Magallon, N. and Pignot, K. and Thas, É. and Yvars, M. and Berthelot, P. and Tourade, F. and Cuisenier, C. and Jouanny, J. and Krouch, M. and Espiaut, M.-A. and Fontanieu, N. and Bellon, T. and Perrine, L. and Walentin, V. and Gros, J. and Vallin, T. and Theureaux, O. and Chabre, C. and Picot, M. and Fort, M. and Melun, G. and Mercier, O. and Tomanova, S. and Corenblit, D. and Housset, F. and Dupuis, M. and Pouillat, M},
  journal={Géomorphologie: relief, processus, environnement},
  location={Paris},
  year={2024},
  note={Submitted}
}
@inproceedings{conftoulouse2024,
  abbr={Conférence},
  title={Quels potentiels de trafic régulier pour les lignes de desserte fine du territoire : une proposition de méthodologie},
  author={Tu Thi, H. and Theureaux, O. and Zembri, P. and Poinsot, P.},
  abstract={Les territoires peu denses sont caractérisés par une part modale de la voiture élevée avec près de 80% des déplacements effectués. Cela s’explique par le fait de l’absence ou de la faiblesse de modes alternatifs. Afin de favoriser la transition vers des mobilités plus durables, les décideurs publics cherchent à mettre en place des alternatives à la voiture individuelle : modes partagés, modes actifs ou solidaires, renforcement de l’attractivité des services de transports en commun avec la redynamisation des lignes de desserte fine du territoire. Aujourd'hui, ces petites lignes présentent une faible rentabilité. Celles-ci sont majoritairement à voie unique et non électrifiées avec un âge moyen des voies de près de 40 ans, qui dépasse leur durée de vie normale. Ce réseau dégradé entraîne des ralentissements de circulation, au détriment de la qualité de service. Si la tendance se poursuit, c’est près de 4 000 km de lignes qui feront l’objet d’un risque de fermeture. Dans ce contexte, les décideurs publics doivent arbitrer entre le maintien ou la suppression de certaines lignes, sachant que même si la fréquentation de ces lignes demeure actuellement limitée, leur maintien répond en partie à des préoccupations d'aménagement du territoire, mais également à la recherche d'alternatives à la voiture dans le cadre de la transition écologique. Face à cette situation, le train léger innovant est considéré comme une solution potentielle. En termes de trafic, plusieurs questions se posent. Pourquoi les voyageurs ne prennent-ils pas le train ? Ce nouveau service de train léger innovant va-t-il provoquer une induction de trafic ainsi qu’un report de la demande des automobilistes vers le train ? Pour répondre à ces questions, nous proposons une méthode permettant d’estimer le potentiel de voyageurs dans le cadre d’une éventuelle mise en place du train léger innovant. Les acteurs publics pourraient ainsi définir des priorités parmi les investissements à consentir.},
  booktitle={Journées Mobilités du Réseau Scientifique et Technique du MTECT},  
  organization={STRMTG - CEREME - UGE},
  adress={Toulouse},
  year={2024},
  month={Juillet},
  url={https://hal.science/hal-04671436},
  html={https://hal.science/hal-04671436}
}

@inproceedings{confnoeudlieu,
  abbr={Conférence},
  title={Revisiter le modèle de « nœud-lieu » pour évaluer et classifier les quartiers de gare de la région Hauts-de-France},
  author={Moinse, D. and L'hostis, A. and Amini Pishro, A. and Cissé, N. and Lehmann, X. and Zhang, S. and Theureaux, O. and Adjeroud, H. and Yuetong, L. and Xiao, H.},
  abstract={Communication dans un congrès. Les variations de l'insertion urbaine des gares françaises et leur classification, Séminaire du Laboratoire Ville Mobilité Transport.},
  booktitle={Séminaire du Laboratoire Ville Mobilité Transport},  
  organization={LVMT},
  adress={Paris},
  year={2024},
  month={Juin},
  url={https://enpc.hal.science/hal-04620714},
  html={https://enpc.hal.science/hal-04620714}
}

@article{vrtquartdheure,
  abbr={Tribune},
  title={Réduction des émissions de la mobilité quotidienne : entre concept de "ville du quart d'heure" et réalités territoriales},
  author={Theureaux, O. and Wester, L. and Chrétien, J. and Louvet, N.},
  abstract={Longtemps oubliée des actions en faveur de la mobilité durable, la réduction des distances parcourues au quotidien est un objectif fort pour réduire les émissions. Le concept de la "ville du quart d'heure" a remis ce sujet au coeur des politiques de mobilité. A travers, l'exemple de la métropole de Aix-Marseille-Provence, nous proposons une analyse territoriale mettant en lumière la complexité de concrétiser cette ambition.},
  journal={VRT},
  location={Paris},
  year={2023},
  month={Décembre}
}

@article{Rzinegeomorphons,
  abbr={Article},
  title={Caractérisation des formes du relief à l’échelle de bassins-versants},
  author={Theureaux, O. and Passy, P. and Feuillet, T. and Birre, D.},
  abstract={Cette article présente une méthode de caractérisation des formes du relief à l’échelle de bassins-versants. La méthode utilise l’algorithme geomorphons pour identifier les caractéristiques topographiques d’un terrain à partir de données issues d’un modèle numérique de terrain. Les résultats peuvent être utilisés pour cartographier et analyser les paysages à différentes échelles géographiques.},
  journal={Rzine},
  location={Paris},
  year={2023},
  month={Avril},
  doi={10.48645/s8je-kz92},
  url={https://rzine.fr/docs/20230425_geomorphon/index.html},
  html={https://rzine.fr/docs/20230425_geomorphon/index.html},
  selected={true}
}

@mastersthesis{OTmastersthesis,
  abbr={Mémoire},
  title={Analyse des conditions topo-géomorphologiques qui influencent la progression altitudinale de la limite supérieure des arbres dans les Pyrénées orientales françaises.},
  author={Theureaux, O.},
  abstract={Depuis des décennies, les températures augmentent spécialement dans les espaces de montagne. Notre étude a porté sur la forêt subalpine, à la jonction entre les étages subalpins et alpins. Nous avons étudié sa mobilité à l’aide de données raster, mais aussi de certains indicateurs topographiques et morphologiques qui orientent sa dynamique. Les facteurs topographiques résultent de la configuration du terrain, de l’organisation des montagnes à l’échelle régionale aux accidents de terrain pour l’échelle locale. Nous avons caractérisé onze facteurs topographiques qui sont supposés influencer, à l’échelle locale, la progression altitudinale de la limite supérieure des arbres dans les Pyrénées Orientales françaises. Nous avons également caractérisé les formes du paysage à l’aide de l’algorithme Geomorphons. Cette étude a permis de trouver des liens statistiques entre, d’une part, l’altitude et la dynamique de colonisation forestière et d’autre part entre la présence de creux de versant et cette même dynamique. Même si les espaces étudiés font finalement partie d’un système complexe, contre-intuitif, multifactoriel, qui reste complexe à lire, l’utilisation des SIG et des statistiques permet de mieux comprendre leur fonctionnement et de proposer des pistes de compréhension sur la dynamique de l’Alpine Treeline Ecotone dans les Pyrénées.},
  note={Mémoire de Master 2},
  school={Université de Paris-Cité},
  location={Paris},
  year={2022},
  month={Juin},
  url={https://hal.science/hal-04692882},
  html={https://hal.science/hal-04692882}
}

@article{mdpiriverresto,
  abbr={Article},
  title={How to Quantify the Dynamics of Single (Straight or Sinuous) and Multiple (Anabranching) Channels from Imagery for River Restoration},
  author={Arnaud-Fassetta, G. and Melun, G. and Passy, P. and Brousse, G. and Theureaux, O.},
  abstract={Since the 2000s, European rivers have undergone restoration works to give them back a little more ‘freedom space’ and consolidate the hydro-sedimentary continuum and biological continuity as required by the Water Framework Directive (WFD). In high-energy rivers, suppression of lateral constraints (embankment removal) leads to geomorphological readjustments in the modification of both the active-channel length and active-channel width. The article provides a new methodological development to overcome the shortcomings of traditional methods (based on diachronic cross-section analysis) unable to simultaneously take into account these geometric adjustments after active-channel restoration. It allows us to follow and precisely quantify the geomorphological changes of the active channel faced to the stakes (i.e., structures or urbanized, recreation or agricultural areas) in the floodplain. The methodology proposes three new indicators (distance from active channel to stakes or floodplain margins as indicator 1; distance from stakes to active channel as indicator 2; diachronic distance as indicator 3) and a metric analysis grid in the 2D Euclidean space. It is applied to the Clamoux River (order 4, Strahler; bankfull, specific stream power: 280 W/m2) in the Aude watershed (Mediterranean France). The paper shows the full potential of this methodological protocol to be able to meet managers’ expectations as closely as possible within the framework of the multi-annual active-channel monitoring.},
  journal={Applied Sciences},
  location={Paris},
  year={2021},
  month={Juillet},
  doi={10.3390/app11178075},
  url={https://www.mdpi.com/2076-3417/11/17/8075},
  html={https://www.mdpi.com/2076-3417/11/17/8075},
  selected={false}
}

@mastersthesis{OTmastersthesis,
  abbr={Mémoire},
  title={Protocole de suivi hydro-bio-morpho-sédimentaire de deux opérations de restauration dans le bassin de l’Aude (Argent Double et Clamoux).},
  author={Theureaux, O.},
  abstract={Le but de l’étude est de mieux suivre les projets de restauration initiés sur deux bassins versant situés en rive gauche de l’Aude (La Clamoux et l’Argent double). Le travail de master sera planifié sur deux années, tout en s’insérant dans un projet à plus long terme de suivi de restauration. Nous présentons différents protocoles de suivi : espace de bon fonctionnement, transport sédimentaire, bilan sédimentaire, végétation.},
  note={Mémoire de Master 1},
  school={Université de Paris-Cité},
  location={Paris},
  year={2021},
  month={Juin},
  url={https://hal.science/hal-04739694},
  html={https://hal.science/hal-04739694}
}