保时捷 911 车型，从 1963 年诞生以来，走过了 57 个年头。今天我们来梳理一下这个传奇车型的历史。
说到 911，就不得不提到第一辆以保时捷命名的跑车-保时捷356，因为 911 正是这款车型的全新升级和换代。
二战之后，德国投降，作为曾经为纳粹设计过许多坦克的保时捷家族——保时捷的创始人费迪南德和他的女婿皮耶、儿子费里被法国以战争罪拘捕。1945 年底，三人被列为战犯，费里不久获释，但费迪南德和皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内，费里在外靠设计新的跑车和维修旧车等工作，维持公司的运作。他根据原来的甲壳虫（费迪南德设计）的结构布局，设计了一款新的跑车——保时捷356。
1963年，已经是 356 被推出以来的第15个年头，保时捷急需一款新车继承356的使命。这年的法兰克福车展上，保时捷 911 车型首次亮相。
这里插个小话题，为什么名字叫 911 呢？
保时捷和大众有着很深的渊源，甲壳虫是保时捷老爷子费迪南德设计的，356车型也和大众共用许多零配件，保时捷与大众还大量共用供应商体系，其内部系列代号从 100 到 800 都有车型占了，只有 900 系列空缺，所以自然而然叫 901。但是彼时的标致品牌已经在法国注册了从 101 到 909 所有中间有0的三位数，保时捷一来为了法国的市场，二来体量也比不过标致，因此做出让步，改叫 911。
了解了911诞生的历史，我们再来看下 911 又细分哪些车型？这些车型都是 911，不过外形和动力有所区别，这么多年以来，保时捷也一直坚持着各个车型的发展。我们官网目前 2020 年的 911 的车型为例罗列，如果每一代有特殊的车型，会再单独介绍。
911 Carrera：911 的基本款。Carrera这个名字来自于20世纪50年代锁具班的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以卡雷拉的后缀以资纪念。911 Carrera Cabriolet：911 基本款的敞篷版。911 Carrera S：S代表super。911 加强版，其对应的也有Cabriolet版本。911 Carrera 4：4代表四轮驱动。911 Carrera 4S：四轮驱动的加强版。911 Targa 4：也是敞篷版本。Targa名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛车获得了5长胜利的光荣历史。保时捷推出这款车的原因是因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷车侧翻时没有车顶保护，保时捷为了争取美国市场，推出了Targa车型——采用可拆卸的玻璃车顶。现在新的车型车顶不可拆卸，不过可以电动收到后备箱。911 Targa 4S：同4S。911 Turbo S：更偏重运动化的车型，从发动机功率到刹车、外观组件和车身都有所不同，性能更加强悍。911 Turbo S Cabriolet：敞篷版本。
总结：911里也可以再细分，大致有Carrera、Targa 和 Turbo 三个车系，每个车系又会细分车型，4 代表四轮驱动，S代表super加强版，Cabriolet代表敞篷版。
开篇啰嗦了一大堆，现在终于要讲到主题了。 保时捷911首次亮相是在1963年9月12日的法兰克福国际车展上，这是一款被称为901的全新跑车产品，它的出现是为了接班保时捷356跑车，它的"心脏"更为强劲——由356上的1.6升4缸发动机升级为1.991升6缸发动机，最大功率130匹，配备5速手动变速箱。
1965 年法兰克福车展上，保时捷推出 911 Targa 车型——B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后窗。
1966 年为了填补356和911之间的市场空缺，保时捷推出了912车型——4缸1.6升发动机，其余和911基本一致。同年，保时捷又推出了加强版本的911——911S，在化油器上有调整，调整之后的输出功率达到160匹，同时采用了比较经典的设计 Fuchs 车轮，但是直到1969年这款车一直没能进入美国市场，该车型后续发动机又升级至2.4升，功率提升至190马力。
1967 年秋天，采用 2.0升发动机110马力的 911T 作为比 911S 更入门的型号出现，同时取代了 912 车型。
1968 年价格较为昂贵的 911L 被推出，相比基本款，911L 在舒适型上有所升级，L 可能就是代表Luxury，后续又采用了升级版的 130 匹马力的发动机和从 911S 上沿袭下来的制动系统。
1969 年发布了 911E，这款车型旨在取代 911L，作为 911T 和 911S 中间的版本。E代表德文Einspritzung，象征着保时捷和博世共同开发的MFI(Mechanical fuel injection)机械式燃油喷射技术。同年，所有的 911 车型在车身长度不变的前提下，轴距均增加了57mm，达到2268mm，提升了行驶稳定性。
1972 年巴黎车展上保时捷推出了 911 Carrera RS 2.7，RS 代表德语 Rennsport，即赛车竞赛的意思。这是第一款 Carrera 车型，它的诞生就是为了比赛，不过参加FIA Group4 赛事有一个限制，车辆销量必须达到500辆，保时捷对这个目标没多少信心，不过一经推出911 Carrera RS就供不应求，最终保时捷不仅完全够资格参加Group4的比赛，还达到了Group3的参赛条件——量产1000辆。911 Carrera RS最显著的外观变化就是增加了用于稳定的鸭尾式尾翼，发动机排量为2.7升，功率达到了210马力，极速每小时245公里。此外还有49台Carrera RS 车型配备了2.8升发动机，功率高达300马力。
为了应对1974年的世界冠军赛（IROC），保时捷还生产了3.0升排量的911 Carrera RSR车型。1974年，生产了911 Carrera RS 3.0车型，采用了3.0升排量发动机，功率高达230马力，价格几乎是911 Carrera RS 2.7 的两倍！
1974年，第一代 911 不知不觉间已经走过了十个年头，它也正式迎来第二个版本——911G。没有字母后缀的 911 再次取代911E成为标准款的 911，发动机排量提升至2.7升，功率提升至150马力，911S为175马力。为了满足美国出台的新车在以低于 8km/h 的车速前进和倒退时都能承受碰撞而不受伤害的规定，前后保险杠也经过了重新设计——带橡胶伸缩缝，这种保险杠可以压缩50mm而不对骑车主体部件造成任何伤害。除了美国之外的市场，这成为了可选装的设计。此外三点式安全带、带头枕的座椅也成为了标配，方向盘的样式也有所调整。关于车型代号，1974到1976年的代号分别为G、H、J、K，1976年911基本款的发动机功率提升至165马力，和911S只差了10马力。
同年，搭载与上一代911 Carrera RS 2.7 相同排量的发动机的 911 Carrera 2.7 MFI 版本也被推出，最大功率 210 马力，不过当这个2.7 的版本推向北美市场时，就变成了Carrera RS 2.7 CIS版本，功率降低到175马力。而且鸭尾式尾翼在美国是标配，其他市场则为选装，除了德国，在德国，鸭尾式尾翼被认为是不合法的，因此保时捷设计了鲸式尾翼，该尾翼样式后被930 Turbo车型继承。1976年，Carrera RS 2.7 被 Carrera RS 3.0取代，换装和 930 Turbo 去掉增压器类似的发动机，最大功率200马力，虽然没有前代2.7的功率大，但是扭矩有所提升，0-100km/h 的加速时间和前代保持一致。
1975年，保时捷推出了第一款涡轮增压的911——911 Carrera Turbo 3.0，内部代号930。有了涡轮增压的加持，这台发动机的最大功率高达260马力。
1978年，保时捷对930发动机有所调整——排量增大至3.3升，最大功率提升至300马力，同时尾翼有所调整，由鲸式尾翼改为"茶盘"式尾翼。同时，Carrera 的称号也被简化掉，``911 Carrera Turbo变成了911 Turbo`，并一直延续至今。930车型的寿命非常长，直到1990年才被 `964 Turbo` 车型取代。
同年，保时捷又推出了一款新的911车型——911SC取代911 Carrera作为911系列的标准款，不过1984年SC又被911 Carrera取代。SC 代表 Super Carrera，SC的代号并不是第一次出现，之前有保时捷365SC车型。发动机排量3.0升，最大功率180马力，1980年升级至188马力，1981年又升级至204马力，但其排量一直都是 3.0升。
这里补充一点关于代号的说明，保时捷官网把第二代保时捷称作911G，有的车迷会用930指代第二代，因为这是保时捷风冷发动机和增压发动机的分水岭，也没错，只是角度不一样。
保时捷内部将第三代 911 称为 964 型。1989 年，四轮驱动的 911 Carrera 4作为第三代911的第一个车型被推向了市场。这套四驱系统其实移植自 959 车型（后置四驱赛车，曾经参与过达喀尔拉力赛并获得冠军）。除了四驱系统，车身底盘也是新设计的，发动机排量也提升至 3.6升，功率达250马力。保险杠也变得更加圆润，当车速高于80公里每小时后，后部的扰流器还会自动展开。虽然造型上和上一代没有很大差别，但85%的零部件时重新设计开发的。
1990 年，911 Carrera 2——后轮驱动版本的911也被推出，同时其搭载的 Tiptronic 手自一体变速器也随之亮相。
1991 年，911 Turbo 的继任车型——964 Turbo亮相，在1991-1993年间生产的 964 Turbo 车型搭载的还是上一代的 3.3升引擎，最大功率320马力。1994年，发动机改为新 911 上的 3.6升引擎，最大输出功率达 360马力。直到1994年，随着993的发布，964 Turbo也越来越稀有。
1992 年，参考过去的2.7、3.0 RS 和 RSR，保时捷再次推出 911 RS 版本。为了减轻重量，内部的后座、空调、电动车窗等设备都被拆掉，车门和车身也大量使用了铝合金。种种举措最终使得其比标准版的 Carrera 2轻上了120多千克。发动机排量仍是 3.6升，功率相比标准版提升了10马力，车身降低 40mm。说到这里还有一则小趣事，本来保时捷并未把 Carrera RS 车型推向美国市场，因为这种类型的车调教很激进，和美国市场的定位并不相符，后来保时捷为了参加 Porsche Carrera Cup竞赛，进口到美国45辆经过略微改装的 RS 车型，不幸的是比赛因为没有拉到足够的赞助商而取消，这45辆RS在没有打任何广告宣传的情况下，居然都卖完了。后来保时捷在1993年基于美国版本的 Carrera 2专门生产了 RS America 型号。
1993 年，RS 换装涡轮增加发动机，排量提升至3.8升，最大功率提升至300马力，因此也叫做911 Carrera RS 3.8。
1994 年，保时捷推出了新一代的 911，内部代号 993。这也是最后一代采用风冷水平对置发动机的 911，因此格外受车迷和收藏爱好者的青睐。和上代 964 相比，993 从内到外都有很大的改变。发动机方面，仅有20%的零件是沿用自上一代，排量维持3.6升，最大功率却进一步提升，达到272马力，1996 年搭载了VarioRam（可变正时气门）技术后更是提升至286马力。底盘采用了全新的铝制材料，后悬架首次采用多连杆结构（最初是在未量产的989车型上采用），提升了操控。
外观方面，更加流畅的曲线设计、集成式的保险杠，椭圆型的头灯，即使放到现在也丝毫没有过时的感觉。同时，这也是保时捷首次为911搭载6速手动变速器。
1995 年，Turbo 车型推出，它搭载了全新的3.6升双涡轮增压发动机，最大功率高达408马力！最高车速 322km/h，车尾上有固定的鲸鱼尾式尾翼。这也是第一代搭载四轮驱动系统的 911 Turbo 车型。从 993 推出的第二年开始，保时捷又推出了 Turbo 的加强版——Turbo S，其搭载了更高规格的发动机，最高功率提升至450马力，外观方面相比于 Turbo 车型比较明显的变化有：黄色的卡钳，更大的尾翼、四排气管设计以及后轮眉上为了冷却发动机而开的进气口等。
同年，保时捷又推出了 Carrera 的轻量版车型——Carrera RS ，搭载 3.8升自然吸气发动机，最高功率300马力，通过一系列减重措施，最终使得 Carrera RS 比普通版轻了90公斤。
1996 年，保时捷推出了新的 Targa 车型。相比于之前手动拆除的车顶，这代车型安装了一个宽大的电动玻璃车顶。
1997 年，保时捷又相继推出了 Carrera 4S和Carrera S 车型，Carrera S因为少了四驱系统，质量上少了近40公斤，所以加速表现和最高速度均略好于 Carrera 4S 车型，同时 Carrera S 的后轮胎比普通版的要宽，所以在公路上的操控性比普通版的好，因此，Carrera S 也是最保值的 993 的车型之一。
911 GT2，基于 Turbo 车型打造的 GT2 车型最初是为了参加 FIA GT2 组比赛而打造的，为了减重去掉了 Turbo 车型上的四驱系统，3.6升的发动机最大功率430马力，1998年更是升级到450马力。硕大的尾翼，低趴的造型，这一切都标识着它的赛车属性。
1997年，保时捷也推出了可以合法上路的民用车型911 GT，相比于 Turbo 车型，增压器的压力值有所调高，将发动机压榨出430马力的功率，1998年，增加了双路点火系统（twin igition system），功率提升至450马力！911 GT 车型总共仅有57辆。
从996开始，保时捷911车型迈入了新的水冷发动机时代。
二十世纪90年代，有传言保时捷面临着财务上的压力有可能被收购，上一代风冷911也尽显销量增长上的乏力，再加上全球日渐严苛的排放标准，保时捷迫切需要对发动机进行大的改革。为了提高生产效率，保时捷还从丰田身上寻求指导，在这种大背景下，1997 年法兰克福车展上，保时捷推出第五代911，内部代号996。
外观上最明显的区别就是采用了泪囊式的大灯，这是911首次不再使用其标志性的蛙眼大灯，这背后的原因一是保时捷内部也想重新打造911车型引领下个世代，二是为了和新的入门车型Boxter共用零件，降低成本，这一点后来一直被大家所诟病，因为车主们觉得自己的车跌份儿了。车身比上一代加长了185mm，轴距增加了80mmm，车宽也相应增加了30mm，使得车内空间更加宽敞。仪表盘也一改之前相互独立的五个圆盘变成了相互融合的式样。作为第一代采用水冷发动机的 Carrera，996 Carrera的发动机排量反而缩水至 3.4升，最大功率相反却提升至300马力。1999年的 Carrera 4车型上，保时捷首次搭载了保时捷稳定管理系统（PSM）。2003 年又推出了40周年纪念版的911，发动机升级至3.6升，功率提升至345马力。
1999 年的法兰克福车展上，996 版的 Turbo 车型姗姗来迟。搭载了四轮驱动系统和3.6升双涡轮增压发动机，源自上代勒芒赛事冠军——911 GT1，最高功率420马力，同年标准版的 Carrera 的输出功率也增加了5马力。2002年Turbo车型换了更大型号的涡轮后，最高功率提升至450马力。
2002 年，基本款的 Carrera 换装3.6升发动机，功率增加了15马力，同时倍受诟病的前大灯也有所调整，采用了和Turbo车型一样的设计。同年，Targa 车型也被推出，车顶结构和上代类似。此外，Carrera 4S也在这一年推出。
2005 年，Turbo S 车型发布，首次搭载了保时捷碳陶瓷制动系统（PCCB）。
随着996取代了993车型，保时捷在花了两年时间打造新款的GT2之后，转而专心准备GT3比赛，所以996这一代的GT型号为996 GT3，GT2 这个型号完全进入民用领域。2001年，保时捷推出了纯公路型996世代的911 GT2，它搭载了GT3上的3.6升双涡轮增压发动机，可以输出462马力，后续更是被调教出483马力！同样也是轻量化设计及赛车造型。
公路版本的 GT3 分两个型号，Mark Ⅰ搭载3.6升自然吸气发动机，最高功率360马力。Mark Ⅱ基于中期改款后的996打造，同样是3.6升发动机，最大功率提升至381马力。
2004 年，取代 996 世代的 997 世代的 911 登场。最明显的变化是前大灯取消了996上备受争议的泪囊式大灯，再次回归经典的"蛙眼"，18寸的大轮毂也是标配，方向盘由传统的四辐式造型变成三辐式，风阻系数降低至0.28。虽然外观上的差别比较明显，动力上也有所提升，但是997还是沿用996的平台，相比前代是进化而不是革新。最先登场的车型是基准款 Carrera 和 Carrera S coupes。基本款的 911 搭载 3.6升发动机，最大功率325马力。S 车型上搭载 3.8升，最大功率355的发动机，同时轮毂尺寸、刹车都更大更强。
2005年11月，Carrera 4 和 Carrera 4S 车型也相继推出。
2006 年，Turbo车型上市，转向灯改为 LED 并放置在前进气口上方，前雾灯放置在转向灯两侧，后轮轮眉前依然开有巨大的进气口。3.6升双涡轮增压发动机可以压榨出480马力的功率！
运用了"可变截面涡轮增压器"，简称VTG技术，低压的时候可以先启动小涡轮加快动力响应，高压的时候再启动大涡轮，减轻涡轮迟滞。2009年，发动机排量增加至3.8升，最大功率提升至493马力！2010年，新的Turbo S车型上市，搭载PDK变速箱和重新调教的涡轮增压发动机，最大功率达到恐怖的523马力！
同年，GT3 车型上市，GT3 搭载了3.6升发动机，最大功率415马力。前"发动机盖"下部开有进气口，加速散热，尾部有固定的尾翼，提升下压力，底盘高度被相应降低。
2007 年，GT2 上市，它同样搭载了类似Turbo车型上的VGT3.6升双涡轮增压发动机，最大功率530匹马力，和 Turbo 车型不一样的是它为了减轻重量采用了后轮驱动形式。因此，GT2一经推出，就是到当时为止，保时捷对外公开销售的马力最强劲的911！极速超过329km/h！外观上和Turbo不同的点在于在转向灯两侧没有了前雾灯，尾翼尺寸也更大。此外还有移出了大部分舒适型配置的GT3 RS 车型，2007年，又推出了GT3 RS车型的赛道版本（racing version），GT3 RSR。
2008 年中期改款，保时捷使用了缸内直喷技术，并引入了双离合器变速箱PDK。更新后的997速度更快，重量更轻并且燃油经济性更高。Turbo车型升级了四轮驱动系统，加入了新的力矩矢量控制系统。
2011 年，保时捷又推出一款新的介于 Carrera 和 GT3 之间的车型——Carrera GTS，拥有宽体车身，搭载3.8升发动机，413马力的输出功率。同年也推出了四驱版本的Carrera 4 GTS，此外还有限量356台，为了致敬经典车型356 Speedster的 911 SpeedSter。四月份，保时捷推出了最后一款 997 车型——GT3 RS 4.0，搭载4.0升发动机，最大功率500马力。
这一代保时捷推出了大大小小24种不同的型号，消费者有了更大的选择范围（当然不包括我~），但是整理起来贼费劲。。。
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